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物流自动驾驶大战开始!5大势力30余家公司正在攻城拔寨

时间:2019-02-02 11:42:41    作者:车东西    来源:创事记

物流自动驾驶大战开始!5大势力30余家公司正在攻城拔寨

2018年,谷歌Waymo率先挥起载人自动驾驶商业化的大旗,但在一阵喧嚣过后,众人发现其仍然是“试运营”。

与此同时,不载人光载物的物流自动驾驶,却在暗流涌动之中。在中国,面对着9万亿的物流市场,各方试图用自动驾驶的技术重新切分这份天价蛋糕。

物流自动驾驶初创公司、卡车主机厂、供应商、SBF胜博发娱乐官网巨头、物流运营商都已入场,30余家产业链上的公司,正在攻城拔寨。

物流自动驾驶大战开始!5大势力30余家公司正在攻城拔寨

1、五大势力改造9万亿大市场

其实,物流行业对自动驾驶的需求,要比乘用车或者大型客车对自动驾驶的需求强烈得多。

在中国,物流成本占GDP超过10%,尽管这一数据连年降低,但在2017年仍然达到了14.5%。

2017年,中国物流费用12万亿。在这12万亿中,公路运输占到了76%,简单换算,国内发生在地面的物流,形成了9万亿的市场。

这9万亿的核心驱动力,是1400万辆主要活跃在中远途运输以及城际运输的货运卡车,和近3000万辆主要活跃在城市内运输、快递外卖配送场景的面包车、三轮车以及两轮的电动车、摩托车。

在4400万辆交通工具背后,当然是比4400万数字更大的“司机”们(物流行业通常人停车不停,尤其中大型卡车会一车配多名驾驶员)。

即使以最保守的从业人数(4400万)加上两年前的薪资标准计算——2017年物流行业平均年薪不到8万元,国内物流行业仅在物流的人力薪资上就付出了3.5万亿元。

具体到单个公司,美团无人驾驶事业部总经理夏华夏曾向车东西透露,美团一名全职外卖骑手每年人力成本支出约10万元。

干线物流初创公司嬴彻科技CEO马喆人也表示,一位干线物流卡车司机平均一年的成本达到18万。

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驾驶员与外卖员、快递员总要休息,而自动驾驶的车辆则可以日夜不休,在理论效率上的潜力,要比人类大得多。

总额高昂的人力成本(由于没有计算保险、福利,上述3.5万亿还只是其中一部分),为物流行业引入自动驾驶提供了最基本的驱动力。

另一方面,物流行业面临的严峻安全问题也让自动驾驶的价值日益凸显。

举两个典型的数据。据公安部交管局数据,2016年我国货运车辆在全国机动车占比中只有12%,但却制造了48%的事故死亡数。

2017年,上海快递与外卖行业涉及交通事故117起,死亡9人,致伤134人。

成本与安全双重压力下,国内物流行业对自动驾驶的呼声越来越高,各方玩家云集响应,形成了物流自动驾驶的五大势力(在计算单元与传感器等部件上,物流用车与乘用车不存在特异性,此处不再列出):

智加、图森未来、主线科技、AutoX、飞步科技、 西井科技、CIDI等十余家初创企业,趁着人工智能的红利,切入了物流这个传统领域,试图在物流行业的自动化革新中,成为新一代的关键技术供应商。

ICT巨头们,无论是在自动驾驶研发上先行一步的百度,还是自带物流、配送业务的阿里、京东、美团,乃至于从通信角度入手的华为,都将自动驾驶作为其未来业务的撒手锏之一。当这些巨头掌握面向物流行业的自动驾驶技术,他们进可向行业输出方案,开辟新的收入来源;退可优化自家物流配送业务,提效降本。

而将物流作为主业的物流公司以及卡车车队运营商们——无论是市值曾突破3000亿元的顺丰,还是估值达到100亿美元的满帮集团,都急切地要在重塑行业的关键技术高地插上一面旗,牢牢守住本来属于自己的领地。

生产卡车的商用车主机厂,则与乘用车巨头们有着同样的焦虑——物流行业是他们产品最大的市场,而自动驾驶在物流行业的推行将改变产品的竞争格局以及他们赖以生存的商业模式。商用车的主机厂们,也唯恐成为代工厂。

【责任编辑:倾城】
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